필립스 나사 드라이브(ANSI 타입 I 크로스 오목으로 지정[10]) 존 P. 톰슨에 의해 만들어진, 누가, 관심 제조 업체에 실패 한 후, 사업가에 자신의 디자인을 판매헨리 에프 필립스.[11][12]필립스는 회사를 설립한 것으로 적립됩니다(필립스 나사 회사) 디자인을 개선하고, 자신의 제품의 채택을 촉진.[11]오리지널 특허[13]1966년에 만료되었지만 필립스 나사 회사는 개선된 디자인을 계속 개발했습니다.[11]
Tthe아메리칸 스크류 컴퍼니의프로비던스 , 로드아일랜드, 나사를 효율적으로 제조하는 수단을 고안하고, 성공적으로 특허를 획득하고 그들의 방법을 허가했다. 1930 년대의 다른 나사 제조 업체는 나사의 머리에 상대적으로 복잡한 오목 소켓 모양을 요구하기 때문에 필립스 개념을 기각 - 슬롯 형 나사의 간단한 밀링 슬롯에서 구별. 필립스 나사 설계는 슬롯 나사의 여러 문제에 대한 직접적인 해결책으로 개발되었습니다: 증가캠 아웃잠재력; 드라이버, 패스너 및 인접 한 표면에 미끄러짐 및 손상을 방지하는 데 필요한 정확한 정렬; 그리고 구동 식 공구로 운전의 어려움.
필립스 드라이브 비트는 종종 문자 "PH"에 의해 지정됩니다,[11]플러스 크기 코드 0000, 000, 00, 0, 1, 2, 3, 또는 4 (증가 크기의 순서); 숫자 비트 크기 코드는 반드시 명목 나사 크기 번호와 일치하지 않습니다.[3][14]
필립스 나사 헤드는 PoziDriv와 크게 다릅니다.[11]참조§ 포지드리브자세한 내용은 아래 섹션입니다.
디자인은 종종 그 경향에 대한 비판캠 아웃다른 "크로스 헤드"디자인보다 낮은 토크 수준에서. 이 디자인의 의도적 인 기능이었다는 대중의 믿음이 오래 전부터, 패스너를 과도하게 조이지 않고 알루미늄 항공기를 조립.[15]:85[16]이 특정 이야기에 대한 광범위한 증거가 부족하고, 기능은 원래 특허에 언급되지 않습니다.[17]그러나, 1949년 미국 특허 #2,474,994에 기술된 오리지널 디자인에 대한 정제[18][19][20]이 기능을 설명합니다.