4 월 말 편집 컨설턴트 인 Phil Matten은 유럽 패스너 협회 네트워크의 동료들에게 Covid-19의 영향에 대한 평가를 요청했습니다. 당연히 많은 문제가 흔했지만 질병의 진행과 개별 정부의 대응도 상당한 차이를 의미했습니다.
UDIB의 사장 인 Gian Marco Dalpane이 증명했듯이 코로나 바이러스는 이탈리아를 일찍 공격적으로 강타했습니다. "이탈리아의 Covid-19 대유행은 2 월 초에 시작되어 같은 달 중순에 폭발했습니다." 이 질병은 주로 북부 이탈리아, 특히 롬바르디아, 베네토 및 에밀리아 로마 냐의 고도로 산업화 된 지역에 영향을 미쳤습니다. 독일 남부에서도 1 월 말에 감염이 발견되었으며 2 월 말에 군집이 발생했습니다. 독일 정부는 3 월 13 일에 격리 단계로 들어갔습니다.
프랑스 정부는 3 월 17 일에 엄격한 폐쇄 조건을 적용했습니다. 스페인은 Chavesbao의 수출 관리자 인 Jorge Cámara가 영국과 아일랜드 정부가 사업과 지역 사회에 엄격한 제한을 시행 한 3 월 27 일에“갑작스럽게 터널에 들어갔다”고 말했습니다.
자동차 제조 산업과 그 공급망은 가장 큰 타격을 입 었으며 대부분의 활동이 갑작스럽게 중단되었습니다. CELO의 Ramón Cervalls는 스페인에서 많은 자동차 OEM이 3 월 하반기에 생산을 중단했다고 밝혔지만 1 단계 및 2 단계 제조업체는 조립 재개를위한 전체 파이프 라인을 준비하기 위해 추가 2 주 동안 생산을 계속했습니다. 패스너 공급망의 주문은 처음에는 70 % 감소했으며 4 월과 5 월의 자동차 주문 수준은 50 % 하락할 것으로 예상됩니다.
Prismefix의 Jacques Barrier는 프랑스에서 자동차 수요가 85 % 감소했다고보고했습니다. 독일에서 FDS 회원들은 4 월 판매가 자동차 산업에서 가장 큰 타격을 입어 50 %까지 감소 할 것으로 예상했습니다. 영국의 자동차 부문은 4 월 내내 정체 상태에 있었기 때문에 일부 패스너 제조업체와 서비스 제공 업체가 대부분의 직원을 뒤흔들 었습니다. 이탈리아에서는 전략적 농업, 생물 의학 및 제약 부문을 제외한 모든 생산 활동이 4 월에 완전히 중단되었습니다.
유럽 자동차 산업은 현재 5 월 중 재가동 계획에 점진적으로 집중하고 있습니다. 그러나 대리점이 문을 닫고 소비자 및 비즈니스 수요에 대한 신뢰도가 크게 낮아지면 초기 생산량은 분명히 낮아지고 증가는 잠정적입니다. 여러 OEM이 AFV 출력의 우선 순위를 지정하고 있으며 모두 기존 재고와 모델 별 수요 잠재력을 면밀히 모니터링하여 생산 수준을 결정하고 있습니다. 자동차는 수요를 억제하고 재고를 많이 확보하면서 파워 트레인 전환 과정에서 코로나 바이러스 위기에 접어 들었습니다. Covid-19 충격에서 회복하기 위해 싸우는 동안에도 여전히 다른 도전에 직면하게 될 것입니다. 결과적으로 몇 달, 아마도 더 긴 기간 동안 Covid-19 이전 수요로 돌아갈 것으로 기대할 수 없습니다.
대부분의 국가에서 건설 활동도 극적인 '히트'를 받았습니다. 스페인에서는 3 월 하반기에이 부문의 수요가 약 20 % 감소했지만 4 월에는 주문이 75 % 감소했습니다. 프랑스의 4 월 수요는 약 60 % 감소했습니다. 영국에서는 건설 현장이 계속 운영 될 수 있는지 여부에 대한 초기 혼란과 안전한 작업 관행에 대한 우려로 인해 가장 중요한 작업 인 모든 바가 거의 완전히 폐쇄되었습니다. 스코틀랜드와 아일랜드의 대부분의 사이트는 활동을 중단했습니다. 건설 수리에 대한 수요는 주로 소비자 시장에 대한 온라인 공급망으로 제한되었습니다. 독일의 공예 부문에 대한 공급도 중단되었습니다. 그러나 프랑스와 이탈리아에서는 사람들의 운동에 대한 엄격한 제한이 DIY 수요를 제한했습니다.
추정치는 다양하지만 건설 수요가 더 강하게 회복 될 것이라는 합리적인 증거가 있습니다. 영국에서는 주택 건설이 BREXIT 혼란을 상당히 잘 견뎌냈습니다. 그러나 직업 안정에 대해 우려하는 소비자는 주요 재정적 약속에 대해 더 신중할 것입니다. 그럼에도 불구하고 주택 복구에 대한 전망은 합리적으로 보입니다. 유럽 전역의 인프라는 경제 회복을 촉진하기 위해 정부 투자에 의존 할 것입니다. 여전히 논란이되고있는 HS2 철도 프로젝트에 대한 영국 정부의 새로운 공약을 포함하여 일부는 이미 분명합니다. 상업 및 산업 건설은 분명히 비즈니스 신뢰에 달려 있으며 복구하는 데 더 오래 걸릴 수 있습니다. 스페인에서 관광 산업은 적어도 단기적으로 코로나 바이러스에 의해 심각한 영향을받을 것입니다. 그러나 Ramón Cervalls는 금융 위기의 2009 ~ 2012 년 여파와 달리 건설이 크게 회복 될 가능성이 높다고 믿습니다.