임박한 반덤핑 관세에 대한 EFDA

중화인민공화국산 철 및 강철 패스너 수입에 대한 잠정 반덤핑 관세 부과에 대한 유럽 위원회의 결정에 앞서 유럽 패스너 유통 협회는 이미 패스너 부족으로 위협을 받고 있는 EU 경제에 미치는 영향을 강조했습니다.

EFDA(European Fastener Distributor Association) 회장인 Dr Volker Lederer는 다음과 같이 말했습니다.

고용량 활용, 원자재 부족 및 선적 문제는 이미 국제 공급망을 전례 없는 혼란에 빠트렸고, 유럽의 패스너 유통업체가 유럽의 산업, 무역 및 공예품에 패스너를 제때에 공급하는 것을 불가능하게 만들었습니다. 이러한 예외적인 상황에서 유럽 연합이 중화인민공화국에서 철 및 강철 패스너 수입에 추가 관세를 부과한다면 '완벽한 폭풍'을 일으킬 것입니다.”

2020년 12월 21일, 유럽 위원회는 중화인민공화국(AD676)의 철 및 강철 패스너 수입에 관한 반덤핑 조사를 시작했습니다. 절차가 끝나면 패스너에 대한 보호관세가 2009년부터 2016년까지 이미 그랬듯이 부과될 수 있었다. 레더러 박사. “WTO는 2016년 EU 조치를 불법으로 선언했지만 국내 경제에 대한 피해는 있었다. 유럽의 패스너 제조업체는 소위 표준 부품의 생산량을 크게 늘리는 조치를 취하지 않았습니다. 그들은 유럽 자동차 산업을 위한 고품질 특수 부품에 의존합니다. 표준 부품은 극동과 세계의 다른 지역에서 구입해야 합니다.”

Lederer 박사는 계속해서 다음과 같이 말합니다. “향후 몇 주 안에 EU 집행위원회는 조사 절차 중에 이미 여름에 잠정 관세를 부과할지 여부를 결정할 것입니다. 이를 위해 EU 회원국의 투표를 구하고 있습니다. 그러나 패스너에 대한 세계 시장은 거꾸로 되어 있습니다. 패스너의 배송 시간은 연초 이후 2배, 심지어 3배까지 증가하여 최대 12개월에 이르렀습니다. 아시아나 유럽에서 중국에 대한 대안은 없다. 대만, 태국, 베트남과 같은 다른 동아시아 시장에서는 몇 년 전 트럼프 행정부의 중국 수입품 보호관세에 대응하여 미국 기업들이 이곳에서 자원을 요구하면서 생산 능력이 고갈되었습니다.”

“팬데믹 여행 제한으로 인해 유럽 수입업체는 새로운 공급업체에 필요한 방문 및 감사를 수행할 수 없습니다. 철강, 선재 등 원자재 부족으로 수급 문제가 악화되고 있다. 컨테이너 부족과 수에즈 운하 위기의 영향으로 해상 운송의 계속되는 글로벌 물류 문제는 사용할 수 있는 것이 거의 없는 것이 상당한 지연과 추가 비용을 들여 유럽에 도달할 수 있음을 의미합니다. 유럽에서 구매하는 것도 대안으로 배제됩니다. 유럽 ​​제조업체들은 여유 능력이 없으며 유럽 산업의 수요를 충족시키는 데 필요한 표준 패스너의 양을 생산할 수도 없고 생산할 의사도 없습니다.”

“유럽 패스너 유통업체는 광범위한 표준 및 특수 부품을 유럽 산업에 공급하고 제품이 적시에 올바른 장소에서 제공되도록 합니다. 주요 고객으로는 자동차, 기계 제작, 건설, 풍력 에너지, 농업, 가구, 공예 및 DIY 분야의 제조업체가 있습니다. 이러한 제조업체의 경우 해당 제품이 유럽에서 계속 제조되고 세계 시장에서 성공적으로 판매될 수 있도록 표준 부품의 영구 가용성이 필수적입니다.

따라서 유럽은 이제 업계의 글로벌 경쟁력을 확보하고 패스너와 같은 필수 기본 제품의 공급을 불필요하게 복잡하게 만들지 않기 위해 가능한 모든 조치를 취해야 합니다. 코로나19 위기를 극복하고 유럽 생산 라인의 붕괴를 피하기 위해 유럽 경제는 중국을 포함한 아시아 전체 조달 시장의 역량이 필요하다. 반덤핑 관세로 EU는 EU 회복의 '바퀴를 돌릴 것'이라고 Dr. Lederer는 결론지었습니다.