EFDA, 임박한 반덤핑 관세 에

유럽연합 집행위원회가 중화인민공화국에서 발원하는 철강 패스너 수입에 대한 잠정 반덤핑 관세 부과 결정에 앞서 유럽 패스너 유통협회는 이미 패스너 부족으로 위협받고 있는 EU 경제에 미치는 영향을 강조하고 있다.

유럽 패스너 유통 협회 (EFDA)의 회장 볼커 레더 박사는 "중국 패스너에 대한 반덤핑 관세로 유럽 경제에 나사 및 기타 패스너를 공급하는 것이 더 이상 보장 될 수 없습니다.

대용량 활용, 원자재 부족 및 운송 문제는 이미 국제 공급망을 전례 없는 혼란에 빠져 유럽 의 패스너 유통업체가 유럽 산업, 무역 및 공예품을 제 시간에 패스너로 공급하는 것을 불가능하게 만들었습니다. 이러한 예외적인 상황에서 유럽연합은 중화인민공화국의 철강 패스너 수입에 추가 관세를 부과한다면 '완벽한 폭풍'을 만들 것이다.

2020년 12월 21일, 유럽 위원회는 중화인민공화국(AD676)의 철강 패스너 수입에 관한 반덤핑 조사를 시작했다. 절차가 끝나면 2009년부터 2016년까지 이미 의경우와 마찬가지로 패스너에 대한 보호 의무가 부과될 수 있습니다. "당시 최대 85%의 중국 제품에 대한 관세는 중국과의 무역을 완전히 중단시켰습니다." "WTO는 2016년에 EU 조치를 불법으로 선언했지만 국내 경제에 대한 피해가 있었습니다. 유럽 의 패스너 제조업체는 소위 표준 부품의 생산을 크게 늘리기 위한 조치를 취하지 않았습니다. 그들은 유럽 자동차 산업을위한 고품질의 특수 부품에 의존합니다. 표준 부품은 극동 지역과 세계의 다른 지역에서 구입해야합니다."

레더 박사는 "앞으로 몇 주 안에 EU 집행위원회는 여름에 잠정 관세를 부과할지 여부, 즉 이미 조사 절차 중에 결정할 것입니다. 이를 위해 EU 회원국의 투표를 모색하고 있습니다. 그러나 패스너에 대한 글로벌 시장은 거꾸로되어 있습니다. 패스너배달 시간은 연초이후 두 배, 심지어 세 배로 증가하여 최대 12개월까지 늘어났습니다. 아시아 나 유럽에서 중국에 대한 대안은 없습니다. 대만, 태국, 베트남 과 같은 다른 동아시아 시장에서는 미국 기업들이 중국 수입품에 대한 트럼프 행정부의 보호 관세에 대응하여 몇 년 전 이곳에서 자원을 주장하면서 용량이 소진되고 있습니다."

"전염병 여행 제한으로 인해 유럽 수입업체는 새로운 공급업체에 필요한 방문 및 감사를 수행할 수 없습니다. 강철이나 와이어로드와 같은 원료 부족은 공급 문제를 악화시키고 있습니다. 컨테이너 부족으로 해상 운송의 지속적인 글로벌 물류 문제와 수에즈 운하의 위기의 영향은 거의 사용할 수 없는 것이 상당한 지연과 추가 비용으로 유럽에 만 도달 할 수 있음을 의미합니다. 유럽에서의 구매도 대안으로 배제됩니다. 유럽 제조업체들은 자유 용량을 가지고 있지 않으며 유럽 산업의 수요를 충족하는 데 필요한 표준 패스너의 수량을 생산할 수 없으며 기꺼이 생산할 수 없을 것입니다."

"유럽 의 패스너 유통 업체는 유럽 산업에 광범위한 표준 및 특수 부품을 공급하고 제품이 적시에 적절한 장소에서 사용할 수 있도록합니다. 주요 고객으로는 자동차, 기계 건설, 건설, 풍력 에너지, 농업, 가구, 공예 및 DIY 분야의 제조업체가 있습니다. 이러한 제조업체의 경우 표준 부품의 영구적인 가용성은 필수불가결하여 제품이 유럽에서 계속 제조되고 세계 시장에서 성공적으로 판매될 수 있도록 필수적입니다.

따라서 유럽은 이제 산업의 글로벌 경쟁력을 보장하고 불필요하게 패스너와 같은 필수 기본 제품으로 공급을 복잡하게하지 않도록 가능한 모든 일을해야합니다. Covid-19 위기에서 회복하고 유럽의 생산 라인의 붕괴를 피하기 위해 유럽 경제는 중국을 포함한 전체 아시아 조달 시장의 역량이 필요합니다. 반덤핑 관세로 EU는 EU 복구에 대해 '연설'할 것"이라고 레더 박사는 결론지었다.